Seguro que has oido, leido y visto todo tipo de información sobre el accidente de un Boeing 777 en Heathrow el pasado dia 17. (1, 2,3).
Ya se ha emitido un informe preliminar que dice lo siguiente:
Asi que el misterio permanece. ¿Como puede ser que todo un señor un B777, llegando desde Pekin, se quede sin potencia en los motores en corta final?.
He leido explicaciones de lo mas curiosas (incluyendo, por ejemplo, que el fuel de Pekin fuera de mala calidad) pero ninguna es satisfactoria, y ahora el informe preliminar dice habia suficiente fuel, que los sistemas de potencia funcionaban correctamente y que (mas curioso) los motores estaban con potencia por encima de idle pero por debajo de la demandada. ¿Obstrucción en el flujo de combustible?. ¿En los dos motores al mismo tiempo?.
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Ya se ha emitido un informe preliminar que dice lo siguiente:
As previously reported, whilst the aircraft was stabilised
on an ILS approach with the autopilot engaged, the
autothrust system commanded an increase in thrust from both
engines. The engines both initially responded but after
about 3 seconds the thrust of the right engine reduced.
Some eight seconds later the thrust reduced on the left
engine to a similar level. The engines did not shut down
and both engines continued to produce thrust at an engine
speed above flight idle, but less than the commanded thrust.
Recorded data indicates that an adequate fuel quantity was
on board the aircraft and that the autothrottle and engine
control commands were performing as expected prior to, and
after, the reduction in thrust.
All possible scenarios that could explain the thrust
reduction and continued lack of response of the engines to
throttle lever inputs are being examined, in close
cooperation with Boeing, Rolls Royce and British Airways.
This work includes a detailed analysis and examination of
the complete fuel flow path from the aircraft tanks to the
engine fuel nozzles.
Asi que el misterio permanece. ¿Como puede ser que todo un señor un B777, llegando desde Pekin, se quede sin potencia en los motores en corta final?.
He leido explicaciones de lo mas curiosas (incluyendo, por ejemplo, que el fuel de Pekin fuera de mala calidad) pero ninguna es satisfactoria, y ahora el informe preliminar dice habia suficiente fuel, que los sistemas de potencia funcionaban correctamente y que (mas curioso) los motores estaban con potencia por encima de idle pero por debajo de la demandada. ¿Obstrucción en el flujo de combustible?. ¿En los dos motores al mismo tiempo?.
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Habra que esperar el informe definitivo para conocer las causas, pero algunos ya empiezan a preguntarse si el accesorio de la imagen de la izquierda (pincha para ver en grande) no habrá sido instalado de serie en los B777 y tendrá algo que ver con este asunto.
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