Cuando llegamos, la manga de la pista 19 no estaba operativa, y la de 01 parecía apuntar ligeramente hacia el sur, asi que optamos por tomar en la 19. Intenté ajustar la toma a los numeros pero el avión flotaba y flotaba en efecto suelo tardando un par de segundos (¡una eternidad!) mas de lo normal en tocar.
La pista de Robledillo (LERM) es muy estrecha pero tiene 1 Km de larga, mas que suficiente para poder aterrizar con comodidad con algo tan pequeño como una C152 asi que paramos sin problemas y el resto de mis tomas las hice hacia el sur.
Tal vez algo parecido haya pasado en el accidente del pasado 22 de Diciembre, cuando un 737 de American Airlines procedente de Miami se pasó de frenada en el aeropuerto Norman Manley de Jamaica.
Según el informe publicado por la JCAA (equivalente a la DGAC española):
The crew contacted Jamaican Air Traffic Control and requested the Instrument Landing System (ILS) approach for Runway 12. The controller advised the crew of tailwind conditions on Runway 12 and offered them a circling approach for landing on Runway 30. The crew repeated their request for Runway 12 and were subsequently cleared to land on that runway, with the controller further advising the crew that the runway was wet. The Captain, who was the pilot flying, reported that he used the Heads Up Display (HUD) during the approach and landing.
The crew reported that after descending through the cloud cover, they made visual contact with the runway at between 1000 feet and 700 feet above ground level. According to the Flight Data Recorder (FDR), the aircraft was traveling at the Vref (landing) airspeed of 148 knots, with a groundspeed of 162 knots, i.e. with a tailwind component of 14 knots, when the wheels made initial contact at about 4,000 feet down the 8,900-foot runway. The FDR further indicated that the aircraft bounced once, then settled onto the runway; the autobrakes then engaged, and reverse thrust and the spoilers were deployed.
... que resumiendo en castellano viene a decir que asumieron 14 nudos de viento en cola por no hacer un circling (¿retraso en el vuelo?, ¿falta de visibilidad? ), con la pista mojada y tocaron casi en la mitad de la pista (4000 de 8900 ft). La verdad es que no parecen las mejores condiciones para hacer una toma segura.
Por supuesto esta es la información de un primer informe rápido y habrá que esperar mas investigacion ya que, por ejemplo, aunque el informe afirma que los sistemas de frenado actuaron correctamente, los pilotos notaron que eso no era así y aplicaron al maximo los pedales de frenada. Un accidente nunca ocurre por una única causa.